混凝土泵泵送過程中，操作人員還要經常進行“憋缸”操作，即在主油缸活塞運行到終點時，操作點動按鈕，保持5～8秒，以補充主油缸封閉油腔的液壓油（對于依靠接近開關換向的泵機，還要將接近開關盡量靠近主油缸一側），以充分利用輸送缸的行程，避免輸送缸局部磨損。

操作人員還應密切注意水箱，一旦發(fā)現(xiàn)水已渾濁或水中有砂子，表明活塞可能磨損，需及時更換活塞，否則將加劇活塞和輸送缸的磨損。若更換新活塞后，水很快又變渾濁，則表明輸送缸已磨損，需更換輸送缸了。有條件的話，可通過測量缸徑的方法判斷輸送缸是否磨損，通常情況下，缸內壁的鍍鉻層厚度只有(0.2～0.25)毫米，當缸徑增大(0.45～0.55)毫米時，就需更換輸送缸了。

此外，水箱中冷卻水的水溫也很重要，水溫太高，也會加劇活塞的磨損，需經常更換水箱中的冷卻水。

輸送管道

混凝土泵接管時，一定要從泵機出口處接起，即由前向后接，切不可先接兩頭，再接中間。

不正確的接法，會使管道相互間存在“內力”，泵送中很容易導致管道從接頭處斷裂。管道接好后，泵機出口處、彎管處、管道懸空處，都要固定牢固，以防管道竄動而損傷管道。

由于離泵機越近，管道中混凝土的壓力越高，所以在泵機出口處要使用壁厚的新管道，將壁薄的舊管道用在離泵機較遠處，這樣可提高管道的使用壽命，同時減少爆管的可能性。

對于彎管，磨損最嚴重的是遠離泵機的一側，宜經常將彎管掉頭使用，以延長其使用壽命。

混凝土泵出料口、錐形管、分配閥

對于出料口、錐形管、分配閥等易損件，一旦發(fā)現(xiàn)耐磨層被磨掉，及時用D507焊條堆焊，仍可使用一段時間。

由于各工地工況不同，如混凝土的級別、泵送的距離、高度等，使得在不同的工地，切割環(huán)和眼鏡板等易損件的使用壽命相差很大，但只要正確使用和處理，泵機易損件的使用壽命就可大大延長。